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充电桩市场能否破局

文章编辑:【河南特来特新能源科技有限公司】发布日期:2018-07-04 18:15:23

一方面是国内新能源汽车产销成倍增长,另一方面是诸如北京等城市的新能源汽车购买热情日益高涨,就在这种趋势下,大量社会资本开始进入这个被视为“潜力股”的市场。而这其中,既有硬件设备生产商,也不乏互联网平台服务商,与传统行业的竞争态势不同,如何携手推动这个全新的市场实现破局,则是这些想在充电桩市场有所作为的企业所共同面临的问题。

市场亟待破局

据最新统计显示,今年上半年,国内新能源汽车累计生产近7.9万辆,同比增长3倍。其中,纯电动乘用车生产3.6万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车生产超过2万辆,同比增长4倍。

而与市场需求大幅增加相比,国内的充电桩市场则远远供不应求。相关数据显示,目前我国新能源汽车约有12万辆规模,但累计建成的充电桩仅为3万个左右。

按照相关规划,到2020年国内充换电站数量将达到1.2万个,充电桩达到450万个。如果以充电桩均价2万元/个,充电站300万元/座来计算,到2020年国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1240亿元。在这些因素的共同作用下,使得大量社会资本因为市场闸口的开放而积极涌入。

也正是在这种背景下,作为国内第一辆特斯拉车主,充电网创始人王振飞也加入到了这一市场。他坦言,作为电动汽车的车主,尤其是将车从北京开到深圳这一路程中,更加深刻体会到充电设施的问题和作为电动汽车车主的困惑。“充电桩的稀缺性,从另一个层面意味着先入者即占有了先发优势。”他说道。

但是,潜力庞大的市场如今却面临着惨淡的市场现状。据有关数据显示,此前国家电网已经建立的充电站,几乎都面临着难以盈利的境地。北汽集团副总工程师林逸表示:“对于民间资本,从目前情况来看可能不一定马上赚钱,但是随着国家推广新能源汽车的力度逐渐加大,电动汽车市场规模扩大,市场体系的建立以及国家补贴政策、财税政策的支持,充电桩安装和建设问题将不再是难题。”

对此,王振飞也有相似看法:“其实我们不是做充电硬件的,而是做电动车车联网市场的,但是今天从目前的现状来看,充电是整个这个产业发展的一个重要的基础,我需要先从充电做起,如果能够做到这个服务,做到一定的刚需,只要把刚需的问题解决,就能赢得用户。”

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华也表示:“在整个行业没看到新的商业模式之前,只有汽车厂家自己有信心,所以在发展初期带动一些合作,吸引一些资本来共同建充电桩,甚至提供低成本高质量的服务,这也是目前国际上通行的做法之一。”

开放合作平台

作为一个新兴行业,发展模式并没有经验可借鉴或者模仿。尤其是在目前电动汽车保有量有限的情况下,充电桩投资回报周期较长,因此,社会资本想要真正撬动充电市场大蛋糕还需要时间的检验。

对此,北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示:“市场亟待一个成熟的商业模式出现,能够逐步解决目前行业发展的瓶颈。”

据介绍,一般的公共充电网络主要由3个部分组成,即车位、充电桩等产品和运营管理服务。而从目前国内的实际情况来看,每一个组成部分都涉及一个行业,因此这之间的协调、沟通和合作就极为关键。从特斯拉此前在国内充电设施建设的方式不难看出,与地产、酒店等拥有车位经营权的伙伴进行合作,是其充电设施拓展迅速的关键。

王振飞认为,要想推动整个电动车后服务市场的发展,光靠一家公司的力量是不够的,这是一个关乎整个产业链生态的大动作,所以必须集合多方力量和资源。

南京普斯迪尔是一家专注充电设备硬件的企业,总经理李鑫表示:“普斯迪尔和充电网确实是同行,但是这并不妨碍我们和充电网的合作,对目前充电行业来说,如果每家企业只是单干,不共享平台和充电车位资源,浪费的将是社会资源,互联互通多方共赢才是这个行业的未来。” 他认为,未来双方将在多方面实现合作共享。

当然,在民间资本开放合作的同时,有电动汽车充电设施的相关法规也在加紧制定。有消息称,《电动汽车充电基础设施指南》和《电动汽车充电基础设施指导意见》有望在本月发布。对此,行业人士透露,文件出台后将会成立一个电动汽车充电基础设施联盟,以推动基础设施在全国各地的建设和应用。

 

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